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作者丨欧雪

编辑丨袁斯来

硬氪获悉，高性能电动船艇动力系统企业擎波探索（ExploMar）近期完成了近亿元人民币的A轮融资。此轮融资由德联资本、常熟国发以及苏创投共同领投，三七互娱参与跟投，老股东DCM Ventures也参与了跟投，并已连续三轮追加投资。势能资本担任本轮融资的独家财务顾问。所筹资金将主要用于加强全球化渠道网络建设、布局海外电动艇体验中心，以及完善海外服务与配件中心的构建。

擎波探索（ExploMar）于2021年成立，主营业务聚焦于高性能电动船艇动力系统，其产品已销往全球超过20个国家。创始人董江曾在宇通客车、申龙客车及重塑科技主导多款新能源车型从零到一的商业化过程，积累了14年的新能源汽车产业化经验。核心团队成员拥有底层三电系统自研、船机桨匹配以及全球化渠道搭建的综合能力。

相较于新能源汽车“从零到一”的爆发式发展，船艇动力的电动化进程显著滞后。全球燃油舷外机市场历经数十年演变，已形成由水星（Mercury）、雅马哈（Yamaha）等日美品牌主导的稳定格局。然而，在高性能领域（50匹马力及以上），电动化渗透率至今依然较低。

为何技术平移看似顺理成章，实际落地却困难重重？董江向硬氪分析指出，高性能电动舷外机的真正挑战，不在于能否将电机功率做到300匹，而在于如何在有限重量和极端工况下实现持续的大功率输出，同时确保整船的性能与可靠性。

“船体对重量非常敏感，动力系统需要长时间高负荷运转，还要应对海水腐蚀、防水密封以及复杂海况的挑战。”董江解释，更为关键的是，最终的动���表现并非仅由电机决定，电机、减速器、螺旋桨、船体线型与水动力阻力之间存在高度耦合。这好比将重卡发动机装入跑车车身，还要确保其行驶稳定且持久。

擎波探索并未选择简单的“油改电”路线，而是从零开始进行软硬件的正向研发。

团队重新构建了适用于水上工况的三电与控制系统，突破了高性能减速器的技术瓶颈，并整合了全球数百种船型的流体阻力数据与桨端性能匹配。

目前，该公司已积累超过100项自主专利，产品覆盖70匹至1200匹马力，可适配4米至24米的船艇，形成了从单机到多机组合的标准化滑板底盘式交付方案。

擎波探索高性能电动舷外机系统（图片来源/企业提供）

关于船艇智能化，擎波探索保持着冷静的判断。董江认为，面向休闲用户的娱乐场景，目前“无人化”并非刚需，但“辅助驾驶”与“运营联网”具有明确的商业价值。

擎波探索推出的Smart Captain系统，针对新手用户提供了狭窄水域原地掉头、抑制“海豚跳”等安全辅助功能。尤其是“海豚跳”——当船体推重比达到临界点时，船身会像野马般不受控制地跳跃，在0.7秒内即可发生，且振幅会迅速发散。擎波探索通过扭矩管理与自适应配平系统，实现了毫秒级识别与主动抑制。

此外，针对B端商业运营的Smart Fleet系统，则通过远程追踪、OTA升级与船队管理，解决了以往燃油机时代“坏在海里只能等待拖船”的服务痛点，大幅提升了运营效率。

公司相关智能化功能（图片来源/企业提供）

2026年上半年，擎波探索的海外收入同比增长450%，在手正式订单金额已超过1亿元人民币。

此外，在董江看来，船艇电动化的经济账已经清晰：一台300匹燃油舷外机售价约30万元，600匹则高达80万元，但高负荷寿命仅500至1000小时，每小时油耗高达100升汽油。而依托中国成熟的新能源汽车供应链打造的电动系统，在寿命与能耗成本上具备压倒性优势。

“在高性能船艇品类中，油电同价预计3到5年内就能实现。”董江判断，这背后是政策法规推动、用户接受度提升以及运营成本优势显性化三重力量叠加的结果，船艇电动化的产业拐点即将来临。

以下是硬氪与擎波探索创始人董江的对话节选（经编辑）：

硬氪：新能源汽车的经验，在船艇电动化中究竟能复用多少？

董江：很多人以为船艇电动化是新能源汽车技术的简单平移，但实际差异远大于相似之处。

相同点在于开发思路、工具链和部分供应链资源，例如高电压平台架构、车规级E/E电气架构的逻辑。但不同点是决定性的。首先，船艇动力系统长期处于高负荷工况，而汽车并非如此，这对热管理和系统耐久性提出了极高要求。其次，海水腐蚀、防水密封是汽车无需面对的极端环境。

更关键的是，汽车动力系统相对独立，而船艇的电机、减速器、螺旋桨与船体线型是高度耦合的。我们的动力系统相当于“滑板底盘”，要适配全球成千上万种船型，这背后需要海量的流体数据匹配与算法迭代，无法简单照搬汽车经验。我们花了将近三年时间做正向开发，正是在攻克这些无法取巧的工程壁垒。

硬氪：在海外市场，擎波探索面对的是百年历史的燃油巨头和本土电动新势力，你们的差异化策略是什么？

董江：竞争对手主要有两类。一类是传统的燃油巨头，他们在做“油改电”，受限于原有架构，产品的功率密度和能量密度很难有质的突破。另一类是海外的电动初创企业，大多聚焦本土市场，在供应链成本控制和多区域服务网络建设上存在短板。

我们的核心差异在于三点：第一，全栈自研的正向开发，从底层软件到电机、减速器、热管理都是自主定义，不受上游供应商限制，性能和迭代速度领先。第二，我们拥有中国新能源产业链带来的工程师红利与成本优势，这在全球范围内极具竞争力。第三，也是最重要的，我们正在建立的全球化渠道与服务网络。船艇行业具有“不可时间压缩性”，需要扎扎实实去布局本地化团队、配件仓和体验中心。这种体系能力，构成了我们面向未来的长期护城河。

硬氪：市场占有率如何？主要客户有哪些？

董江：从2025年正式商业化以来，目前我们的全球出货量在高性能电动舷外机领域已位列前二。主要客户包括以国家为单位的区域代理商渠道，以及船艇制造企业OEM类的KA客户。终端场景方面，我们已交付不仅包括德国基姆湖、匈牙利巴拉顿湖、挪威峡湾等众多禁油区域，更多的来自于海岛交通、内河渡轮、养殖、文旅、工作艇等经济性驱动的迫切需求。在已经落地的尼日利亚渡轮场景中，运营商首年内即可实现经济性更优；若以10年生命周期计算，单台300匹电动引擎可创造超100万美金的经济性价值。这个逻辑同样适用于我们在马尔代夫的酒店接驳项目、智利三文鱼养殖项目、泰国政府采购项目等等 ——短期回收与长期复利的叠加，使跨地域和场景的快速渗透具备坚实的商业底层逻辑。

投资方观点：

德联资本表示：船艇动力的电动化与智能化，正在复刻新能源汽车已被验证的产业路径，是确定性极强的代际更替。擎波探索精准卡位其中价值量最高、壁垒最深的中大马力舷外机环节：对B端运营场景，油改电的全生命周期经济性已经跑通，去化石能源意味着直接的成本重构；对C端用户，静谧、零排放、智能驾控构成燃油方案无法提供的体验代差。依托中国新能源汽车产业链与正向自研的三电架构，三电与EE架构正向自研，公司对欧美竞品具备系统性领先优势。创始团队拥有十余年新能源产品定义与量产落地经验，研发、供应链与全球商业化能力兼备，我们看好擎波探索成长为全球船艇电动化的动力系统定义者。

常熟国发表示：擎波探索在船艇电动动力领域构建了基于水面场景正向开发、软硬件全栈自研的系统级技术壁垒。产品已率先交付百种船型及场景，实际运行数据持续反哺产品优化，形成“交付—数据—迭代”的闭环，进一步加固市场端的先发优势。作为常熟水上电动化标杆企业，本轮投资将助力其持续产品升级与全球化拓展，让“常熟智造”的零碳动力驶向更广阔水域。

DCM Ventures董事合伙人林欣禾表示：通过不断的创新和政策支持，新能源船艇当前正处于“示范应用”到“规模化复制”的关键节点，依托动力电池运行的技术突破和低碳发展的双轮驱动，新能源船艇市场的拓展不仅是绿色转型的必然选择，更是具备高成长性的蓝海。